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隨車吊維修保養十忌

http://www.kcomad.icu 天賜網 發布日期:2019-11-5 18:46:07   來源: 作者: 我要投稿
關鍵詞:隨車吊

隨車起重運輸車廠家詳解汽車維修保養是恢復專用汽車性能,增加其使用期限的有效手段。但是,在實際操作流程中,一些使用和維保人員卻有著比較多錯誤做法,影響了專用車的運轉正常。

一、忌機油只加不換
  機油在柴油機的使用中是必要的,主要起潤滑、冷卻、清潔等作用。所以,比較多駕駛員都會注意檢查潤滑劑的油量,并按標準添加,但是卻忽視了潤滑劑質量的檢查和對已經變質機油的替換,導致一些發動機的運動機件總是在較差的潤滑環境中運轉,因而加速各機件的磨損。在正常情況下機油的損失并不大,但是卻極易污染,因而失去保護柴油機的效果。在柴油機運轉流程中,比較多污物(燃油不完全燃燒生成的碳煙、積炭和積垢等)都會進入到機油中。對于新的或大修后的機械,試運轉之后雜質會更多,如果只加不換就急于投入使用,極易引起燒瓦、抱軸等意外事故。另外,即便替換機油,某些駕駛員由于缺少維修經驗或者圖省事,也會在替換時不徹底沖洗油道,使機械雜質仍然殘留在油底殼及油路中。

二、忌黃油亂用亂涂

1、汽缸墊上涂黃油。黃油是工程機械維修中經常使用的潤滑脂,可起到潤滑和密封的效果。所以,有些維修工在安裝汽缸墊時,就會在汽缸墊上涂上一層黃油,認為即可增加柴油機的密封性。殊不知,如此做反而影響了柴油機的工作性能。汽缸墊是柴油機缸體與缸蓋之間zui關鍵性的密封件,它不但能密封汽缸內所產生的高溫高壓氣體,而且還能密封汽缸蓋和缸體內的冷卻水和潤滑劑,所以在拆裝汽缸墊時,都要特別注意它的密封質量。如果安裝流程中在汽缸墊上涂黃油,當汽缸蓋螺栓擰緊時,一部分黃油就會被擠壓到汽缸水道和油道中,留在缸墊間的黃油在汽缸作業時,由于受高溫影響,一部分會流人汽缸燃燒,另一部分則殘留在缸體與缸蓋的結合面上,使缸墊、缸蓋與機體平面之間產生間隙,高溫高壓燃氣極易從此處沖擊汽缸墊,毀壞缸墊,造成漏氣。另外,黃油長期處于高溫情況下還能產生積炭,造成缸墊過早老化變質。所以安裝汽缸墊時切勿涂抹黃油。
  
2、輪胎螺母涂黃油。為了容易擰緊螺母和預防銹蝕,不少維修工在輪胎的螺栓螺母上涂油。事實上這是一種錯誤做法。因為輪胎螺母擰緊后,螺紋間就擁有自動鎖閉的特性。這是由于螺紋螺旋角小于螺紋間的當量摩擦角的緣故。給定的螺栓聯接中,螺旋升角是一定值,而當量摩擦角則隨螺紋間的摩擦狀態而變。顯然,涂油后螺紋間的當量摩擦角減小,螺栓聯接的自動鎖閉性能變差。所以在輪胎的螺栓和螺母上絕對不要涂潤滑脂或滴上潤滑劑。如此做,反而會使螺母松動,甚至釀成事故。

三、忌缸套和活塞新品不經選裝即安裝
  在換裝汽缸套和活塞時,認為新的汽缸套和活塞都是標準配件,都擁有通用性,裝上去就可使用了。事實上,汽缸套與活塞的尺寸都有一定的公差范圍。如把zui大尺寸的汽缸套配上zui小尺寸的活塞,會使配合間隙過大,造成壓縮無力,起動困難。所以,換裝時務必要檢查標準缸套與活塞的尺寸分組代號,裝用的缸套和活塞務必使標準活塞的尺寸分組代號與標準缸套的尺寸分組代號相同,僅有如此才能保證兩者之間擁有標準的配合間隙。另外,各缸裝用相同分組代號的缸套和活塞的同時,需注意裝前檢驗缸塞間隙,為了保證安裝標準,在裝機前還需進行一次檢測,避免裝上假冒偽劣的殘次產品

四、忌不檢查柱塞行程余量
  在柱塞式噴油泵的諷試中,比較多維保人員不注重檢查柱塞的行程余量。所謂柱塞的行程余量,是指柱塞被凸輪軸上的凸輪頂至上止點后,還能繼續上揚的移動量。調好供油開始時間后,之所以還要檢查行程余量,是因為柱塞的行程余量與柱塞、套筒的磨損相關。柱塞與套筒磨損后,柱塞要往上多運動一段才能開始供油,因而使供油開始時間推遲。當擰出調整螺栓或更換較厚的調整墊塊、墊片后,柱塞的zui低位置上移,使柱塞的行程余量減小。所以,在維修調試噴油泵時,首先應檢查此行程余量,以判定噴油泵是否還可以調整。檢查時,應按照噴油泵的不同結構采用下述不同方式:a)旋轉凸輪軸,將柱塞頂至上止點后,拆下出油閥及閥座,用深度游標尺測量。b)柱塞被頂至上止點后,用螺絲刀撬起柱塞彈簧的彈簧座,使柱塞上升到zui高點。然后用厚薄規插入柱塞下平面與挺桿調整螺栓之間測量。柱塞的標準行程余量大概在1.5mm,磨損后的極限行程余量應不能小于0.5mm。

五、忌汽缸間隙測量不準
  在測量汽缸間隙時,尚未在活塞裙部垂直于活塞銷孔的方向測量,而在其它方向測量。鋁合金活塞的結構特點是上小下大,為一錐體,且局部斷面為橢圓形,所以沿圓周方向的氣缸間隙并不相等。測量時,規定以橢圓長軸方向的間隙為準,即測量活塞裙部垂直于活塞銷孔方向的間隙。如此測量很方便、準確,而且在往復運動中,活塞裙部垂直于活塞銷孔的方向因受側向壓力的效果而磨損較大,所以,測量汽缸間隙時,應在活塞裙部垂直于活塞銷孔的方向測量。

六、忌活塞明火加溫
  由于活塞與活塞銷是過盈配合,所以在安裝活塞銷時,隨車起重運輸車廠家認為應先使活塞受熱膨脹,這時,有些維保人員就會將活塞放在明火上直接加熱,如此的做法是非常錯誤的,因為活塞各部位薄厚不均,熱脹冷縮程度就會不同,明火加熱會使活塞受熱不均,易引發變形;活塞表面還能附著炭灰,減少活塞的使用期限。如果活塞達到一定溫度后自然冷卻,其金相組織會遭遇損毀而且使抗磨能明顯減少,其使用期限也會明顯縮短。在安裝活塞銷時,可以將活塞放在熱油中均勻加熱讓其緩慢膨脹,切不可用明火直接加溫。

七、忌用砂布打磨軸瓦
  對于一些經驗不夠的維修工來講,軸瓦是一項難度很高的工作,由于刮瓦技術很難掌握,所以軸瓦就不易達到技術要求,因此,有人在替換軸瓦時,為增大軸瓦與曲軸的接觸面積,就用砂布打磨以代替刮瓦。這種方式在實際維修中是極不可取的,因為砂布上的磨粒較硬,而軸瓦合金卻較軟,如此在打磨時砂粒極易嵌入合金內,柴油機作業時會加速軸頸的磨損,縮短曲軸的使用期限。

八、忌螺栓擰得太緊
  工程機械在拆裝流程中,比較多部位的螺栓都是有規定轉矩要求的,比如傳動箱、汽缸蓋、輪胎、連桿和前橋等部位,擰緊力矩在說明書中都有專門規定,切不可自由改變。但是比較多使用人員都誤以為緊一些會更加安全,但是擰得太緊會導致螺釘或螺栓折斷,亦可能由于螺紋滑扣而導致故障。

九、忌輪胎氣壓太高
  輪式工程機械的輪胎充氣壓力是決定其使用期限和工作效率的重要因素。輪胎氣壓過高或過低都會影響其使用期限,同時也不利于安全行車,特別是在炎熱的夏季。科學的充氣標準應當是:以輪胎的標準氣壓為基準,隨著氣溫的變化,對輪胎氣壓略有調整才對。比如:夏季應比冬季低5%-7%,因鑒于夏季氣溫高,氣體受熱,壓力增高,相反冬季務必達標氣壓或略低一點。

十、忌水箱開鍋驟加冷水
  發動機超荷作業、冷卻不好或水箱缺水都會導致水箱開鍋,這時如果立即加入冷水,就會導致缸蓋和缸體炸裂。所以,使用中萬一發現水箱開鍋,應采用應急措施中止作業,使柴油機冷卻水自行降溫。


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